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电和氢谁更环保?

发布时间:2022/3/18 10:26:00      字号:||
相信不用我多说,从目前国家对于新能源领域的投入就能看出来这已经是大势所趋了,而且无论是从规模还是群众接受度来说,纯动车似乎就是未来汽车的最终形态。 对于动车的未来前景,可以说是一片向好。首先就是政策支持,不仅购车时有现金补贴,而且还能上绿牌免除购置税,而且居住于限牌城市的消费者也没有必要为了一个燃油车指标而多花冤枉钱。 另外就是新势力车企不断在营销方面发力,包括加速能力比肩超跑、自动驾驶、智能化方面的优势,使得动车的风评逐渐向好,消费者也不再反感这类车型。根据数据统计,2021年,中国新能源汽车全年销量超过350万辆,市场份额正在不断上涨。 新事物的出现往往伴随着很多质疑。我们都知道,现在全世界推行动车的一大重要原因就是环保需求,为的就是阻止地球气候变暖。不过目前还有很多舆论称动车并不环保动车的污染仅仅是换了一个地方,不被大部分人看见罢了。 比如动车需要的能源都是通过煤炭燃烧而带来的,一旦以后动车取代燃油车,需要的火力发必然会更多,照样会产生温室气体,与目前的燃油车没有什么区别。此外,锂池并不像发动机回收门槛那么低,当池寿命缩水之后就要面临废弃处理的难题。因此在一部分人的心中,将动车看成未来汽车还有待商榷。 既然动车不是完美的清洁能源产品,那未来还有哪一种能源可以作为汽车的能源呢?这里就得提及能源汽车。其实能源概念在上个世纪70年代就已经有人提及,但由于技术限制,所以发展速度相对一般。 那么能源得优势在哪里?首先就是可以做到完全得环保,学过初中化学都知道,气和氧气混合在一起反应出来的结果仅仅是水。而动车在发环节所产生的污染一直都是被认为是“伪环保”的重要原因。 目前车圈在燃料汽车范畴内走的最快的是丰田,最有代表性绝对就是Mirai燃料池车,该车基于TNGA-L平台打造,可以说与雷克萨斯LS同源,丰田为这款车提供了三个储罐,加满之后可以提供850公里的续航,驱动机最大功率为134kW,峰值扭矩为300Nm。而且在抗低温能力也要比动车更强,不会出现低温续航“打骨折”的情况。 既然能源优势多多,为什么现在反而是车占据主导地位呢?首先就是运输和储存问题,因为气是密度最小的气体,只有空气的十四分之一,所以要将气保存则需要特殊的储能装置,这无疑是加大了生产成本。另外气在常温下极易燃烧和爆炸,如果大面积投入使用,势必会增加安全隐患。 总结 从保护环境角度来看,燃料汽车绝对可以称为“环保先锋”,但从商业化方向来看,纯动汽车有着更低的门槛,更容易进行大规模使用。